Manager projectbeheersing hov zaanij

Organisatie
Wij zijn een samenwerkingsverband van 14 gemeenten. Het verbinden van verschillende partijen en belangen is onze kracht. We werken aan de meest innovatieve en uitdagende projecten op het gebied van mobiliteit. Werken bij de Vervoerregio betekent hét verschil kunnen maken in de openbaar vervoer (OV) -keten in de Amsterdamse regio. Bij alles dat we doen, leveren wij een essentiële bijdrage en geven we richting aan het verbeteren van mobiliteit, de bereikbaarheid en leefbaarheid in de regio Amsterdam. Wil jij dat ook? Dan zijn wij op zoek naar jou! 

Opdracht
In het project HOV ZaanIJ zoeken de samenwerkende partijen naar een geschikte oplossing voor een dreigend capaciteitsprobleem in het OV op de ZaanIJ-corridor, grofweg het gebied tussen Zaandam en Amsterdam-Noord. In dit gebied zullen de komende jaren veel woningen worden gebouwd, terwijl het huidige OV-systeem de voorziene groei al niet aankan.  

Als er niet geïnvesteerd wordt lopen gebiedsontwikkelingen vast. Dit komt mede door het autoluwe beleid dat gehanteerd wordt door beide gemeenten. Het project biedt daarmee kansen om te voorzien in een duurzame oplossing. Tevens zorgt het project voor een betere bereikbaarheid van bestaande wijken. Op de corridor bevinden zich ook enkele wijken met een sociaal-maatschappelijke achterstand. Zo draagt het project niet alleen bij aan bereikbaarheid, maar zet ook in op brede welvaart en leefbaarheid.

De Vervoerregio, de Gemeente Amsterdam, de Gemeente Zaanstad als opdrachtgevende partijen (en de Provincie Noord-Holland als adviserende partij) zoeken daarom gezamenlijk naar de meest geschikte oplossing. Daarnaast is het project sinds 2021 onderdeel van het Rijk-regio programma Samen Bouwen aan Bereikbaarheid (SBaB).  

In de Verkenningsfase zijn verschillende modaliteiten tegen elkaar afgewogen. Hieruit bleek dat een zogeheten Bus Rapid Transit (BRT) systeem – in onze regio R-Net MetroBus – de meest gewenste oplossing is. Een dergelijk systeem biedt busvervoer van light rail kwaliteit – met onbelemmerde doorgang op veelal eigen infrastructuur, een hoge frequentie, korte reistijden en veel comfort.

Recent is Fase A van de Planstudie afgerond. Hierin zijn belangrijke keuzes gemaakt over de begin- en eindhalte en zijn diverse varianten afgevallen. Ook heeft het Rijk recent middelen voor de realisatie aan het project toegekend.

Planstudiefase B opgestart
Fase B zal zich onder richten op een studie van de overblijvende varianten. Doel is een definitieve juridische voorkeursbeslissing te nemen. Hiertoe wordt een MER procedure opgestart, met verplichte terinzagelegging en participatie. Als onderliggende studies worden onder meer de ontwerpen (inclusief verkeerskundige oplossingen) en kostenramingen verder uitgewerkt, een vervoerwaardestudie uitgevoerd en een Maatschappelijke Kosten-Batenanalyse opgesteld. Daarnaast wordt actief interactie met de omgeving, stakeholders en raakvlakprojecten gezocht om tot een gedragen voorkeursbeslissing te komen. De planning is dit in de eerste helft van 2028 af te ronden.

Projectorganisatie: IPM-team werkt voor drie opdrachtgevers
De projectorganisatie voor fase B wordt ingericht via het Integraal Project Management (IPM) model. Dit IPM-team is ‘white label’ verantwoordelijk voor de uitvoering van het project – je werkt dus zelfstandig zonder functionele aansturing vanuit één van de opdrachtgevende partijen. We zijn daarbij op zoek naar een Manager Projectbeheersing. Als Manager Projectbeheersing maak je samen met de Technisch Manager, de Omgevingsmanager en Projectleider onderdeel uit van het projectteam, dat verantwoordelijk is voor het projectresultaat en verantwoording aflegt aan de ambtelijke opdrachtgevers en bestuurders. Het streven is om in de loop van 2026 ook een Contractmanager aan te stellen.

In dit team vormen openheid, realisme, vertrouwen, zorgvuldigheid, maatschappelijk bewustzijn, bestuurlijke sensitiviteit en inclusiviteit belangrijke waarden voor de samenwerking. Bij het project zijn verschillende organisaties betrokken. De belangrijkste stakeholders zijn de opdrachtgevende partijen, bestaande uit de Vervoerregio Amsterdam, gemeente Amsterdam en gemeente Zaanstad. De provincie Noord-Holland neemt deel als adviserend lid. Daarnaast hebben onder meer het programma SBaB, het Rijk en stadsdeel Noord van gemeente Amsterdam een belangrijke rol in het project.

Als Manager Projectbeheersing HOV ZaanIJ wordt van je verwacht dat je proactieve houding hebt en snel kunt schakelen indien nodig. Gegeven de grote scope en verschillende belangen en processen zijn we op zoek naar een ervaren Manager Projectbeheersing die zich inhoudelijk bezighoudt met financiën, planning en risicomanagement.

Je hebt voor deze functie aantoonbare kennis en ervaring bij vergelijkbare projecten. We zoeken een expert op financiën, risicobeheersing en planning die zelfstandig en inhoudelijk te werk gaat. Hierbij is de afstemming met de opdrachtgevende partijen en andere stakeholders essentieel. Het gaat hier om een functie van gemiddeld 20-24 uur per week welke in overleg wordt ingevuld. U wordt hierbij ondersteunt door in elk geval een junior-projectbeheerser. Qua duur wordt ingezet op de voorziene doorlooptijd voor fase B van de planstudie.

Competenties
- Proactief en neemt initiatief
- Toont eigenaarschap
- Benaderbaar
- Teamspeler
- Besluitvaardig
- Weet goed om te gaan met complexiteit
- Resultaat- en oplossingsgericht
- Kan technische projectinformatie vertalen naar taal voor betrokkenen en bestuurders
- Organisatie- en bestuurlijk sensitief en weet wat op elk niveau speelt
- Sterk in woord en geschrift
- Communicatieve en analytische vaardigheden
- Risicomanagement
- Coachend richting junior medewerkers

Functieschaal
Deze opdracht is ingedeeld in functieschaal 13. Deze functie is verbonden aan de desbetreffende CAO van de opdrachtgever inzake de inlenersbeloning.

Benodigd aantal professionals
1.

CV-eisen
Maximaal 5 pagina’s, opgesteld in het Nederlands, minimaal 2 referenties.

Werkdagen
De opdracht wordt vervuld op nader af te stemmen projectdagen (met fysieke aanwezigheid) en wordt verder flexibel ingevuld.
Hybride werken: Ja.